文：伟钧

欧洲油价涨了快两年，欧洲东说念主终于运转致密筹商电动车了。

2026年4月，中国车企在欧洲举座销量同比大增114%——上汽卖了3万辆，比亚迪2.8万辆，奇瑞2.5万辆。数字很悦目，但仔细看奇瑞那栏更有深嗜深嗜：客岁4月它在欧洲只卖了4辆车，本年4月凯旋飙到5446辆。

卖得好是第一步，接下来要惩处的是"在哪出产"的问题。

欧盟对中国电动车加了关税，凯旋从中国整车出口的本钱上风被压缩。惩处方针唯有一个：在欧洲腹地建厂。但自建工场周期长、审批慢，于是"收购欧洲老牌车企闲置工场"就成了最快的一条路。

比亚迪2023年底就在匈牙利建了厂，推测打算年产能30万辆。奇瑞找西班牙Ebro集团协作，周转了前日产旧工场。零跑和Stellantis的联合公司则在股东收购Stellantis西班牙马德里工场。还有祯祥盯上福特西班牙瓦伦西亚工场，小鹏和公共在谈，公共我方的工会先跳出来反对了。

这才是欧洲建厂最难的关卡：不是钱，是工会。

公共工会主席当着几万工东说念主的面炮轰经管层，说"把工场卖给中国东说念主是卖国"。成果公共CEO速即出来熄灭，说"咱们没在和中国车企谈，长期不会"。

你看，不异是卖车，欧洲东说念主和欧洲东说念主之间的派头别离有多大。东南亚、中东、非洲的商场对中国车企敞畅怀抱，西洋商场的法例、工会、环保、作事原意，一关比一关难闯。

比亚迪的顶住相比稳：一边谈收购考订旧工场，一边在泰国、匈牙利、土耳其我方建新厂，瑕瑜勾通。钱准备够了，时刻拉长了，但自主可控。

欧洲商场这波红利，中国车企吃到了。但接下来实在要过的，是腹地化这说念关。光有产物力不够，还得能在东说念主家的措施和文化里站住脚。

否则今天卖得出去的车，翌日可能就卡在某个工会的歇工示知上了。

中国车企这轮出海买球下单平台，从卖车到卖厂，升级了，但也到了实在考试运转的时刻。你合计，欧洲这关最难的场地在哪？