“六合大势，合久必分，分久必合”，当下的传统车企正在演出“分久必合”。

　　继上个月极氪官宣收购领克，已毕双品牌交融之后，近日，极氪智能科技副总裁林金文晓谕，极氪与领克计谋整合后的新公司名字为“极氪科技集团”。据悉，计谋整合后，两大品牌前端保捏孤独运营，中后端充分整合。

　　在此之前，祯祥旗下几何照旧并入星河，上汽旗下荣威、飞凡两大品牌也进行了归并。而在更早之前的2022年，长城汽车也进行了整合，选定“欧拉+沙龙”“坦克+魏牌”双品牌运营花式。近日，欧拉汽车再次传来新音尘，12月，欧拉ORA App将住手运营并迁徙至长城汽车App，进一步整合线上奇迹。

　　新公司命名极氪科技集团背后，是祯祥的计谋整合

　　自2024年9月发布《台州宣言》以来，祯祥的“计谋聚焦、计谋整合”就在捏续鞭策，先是在10月份将几何并入星河，后又在11月份推动极氪收购领克，理顺股权探究。近期，更有雷达将并入祯祥汽车集团、极星将并入极氪的外传流出。祯祥子品牌之间的归并、重组音尘，可谓源远流长。

　　12月3日，林金文晓谕：“极氪与领克计谋整合后，‘浙江极氪智能科技有限公司’的公司主体莫得发生变化，整合后新公司简称为‘极氪科技集团’，旗下领有极氪汽车、领克汽车双品牌，力求通过两年时刻悉力，打造一个年销百万级各人化的高端豪华新动力汽车集团。”

　　缔造于2017年的领克，推出过多款热销的燃油车和混动车型，并用6年时刻达成100万辆。不外，在后续发展中，领克并未跟上电动化的转型，到本年才推出首款纯电动车型。而首款纯电车型领克Z10的定位是中大型车，与极氪001、007存在一定重合，在售价上也有交叉，在利益上未免有所打破。

　　民生证券汽车行业首席分析师崔琰以为：“本次退换，有助于鞭策计谋聚焦、整合、协同，明确各品牌定位，理顺股权探究，减少利益打破和叠加投资，提高资源应用恶果，促进里面资源深度整合和高效交融，擢升集团全体运营恶果。”

　　整合之后，林金文知道，极氪科技集团在2024年度瞻望将托福高出50万辆。

　　祯祥汽车官方数据娇傲，1—11月，极氪、领克鉴识累计托福19.5万辆，25.9万辆，忖度45.4万辆。要是按照11月份双品牌忖度托福约6万辆的走势计较，极氪科技集团在2024年托福高出50万辆将是一个大约率事件。

　　不外，关于极氪科技集团要用两年时刻已毕年销百万辆的盘算推算，中国汽车畅通协会行家李颜伟暗意：“咱们通过大数据列出了过往十年祯祥汽车销量盘算推算和完成度，其中60%的年份并莫得完成销量盘算推算，祯祥汽车在销量盘算推算方面的真正度不高，是以极氪归并领克销量两年达成百万级，还有待不雅察。”

　　国证国外证券分析师王强则看好极氪与领克的整合，并在研报中暗意，整合之后，祯祥汽车可减少在各细分商场的叠加插足，并在品牌与居品、时期、供应链、营销与奇迹、国外商场拓展方面强化协同，从而应用其范畴效益，致力在销量、收入、利润方面产生协同效应。

　　欧拉APP将停运迁徙，传统车企的里面交融再刮风浪

　　整合，祯祥汽车不是个例。

　　2024年事首，长安汽车将长安欧尚、长安UNI系列、CS系列、逸达、逸动、Lumin等品牌与居品序列归并。同庚10月，上汽乘用车也对旗下荣威、飞凡两大品牌进行了归并，不仅在渠谈上进行归并，还对双品牌的定位和居品线进行再行梳理。

　　同期，更早进行整合的长城汽车，也在近日再次拿出新行动。

　　2022年，长城汽车对旗下子品牌进行了整合，选定“欧拉+沙龙”“坦克+魏牌”双品牌运营花式，已毕一个渠谈、1.5套组织、二个品牌。当今来看，长城汽车的整合，天然莫得携带长城汽车在销量上已毕“升空”，关联词在擢升盈利才调上的作用照旧显现。

　　财报娇傲，长城汽车前三季度营收1422.54亿元，同比增长19%，创前三季度买卖收入历史新高；前三季度净利润达到104.28亿元，同比增长108.8%；扣除非经常损益的归母净利润83.74亿元，同比增长119.9%，创历史新高。尤其是在汽车行业前三季度利润率下滑至4.6%的配景下，长城汽车的抽象毛利率达到20.76%，同比擢升1.92个百分点。

　　近期，长城汽车再次开释整合信号。欧拉汽车晓谕，2024年12月，欧拉ORA App将精采住手运营，迁徙至长城汽车App。并行期内，欧拉ORA App不错正常使用，但迁徙后，欧拉ORA App将无法下载和使用。

　　《中原时报》记者登录欧拉ORA App尝试使用，当今来看，各项功能正常。不外，记者肃肃到，欧拉ORA App于12月4日发布的“有奖搜集，售后送服”互动探究著述中，官方提供的参与平台照旧是“长城汽车App”，而非欧拉ORA App。也许，迁徙照旧运行。

　　此外，《中原时报》记者从捷途探究东谈主士处获悉，天然奇瑞集团莫得进行整合，关联词奇瑞、捷途、星途、iCAR各品牌的探究部门东谈主员，均要参加每一个品牌的行动宣讨，以及出席各个品牌行动现场并赐与复古，酿成互相融合而非互相竞争的探究。

　　传统车企由“分”到“合”的改换，就像祯祥汽车集团高等副总裁林杰所讲：“在商场发展的不同期间段，企业会摄取相对应的计谋，今天的决议不是为今天奇迹，而是为过去盘算推算与统筹。”

　　有多位业内东谈主士对《中原时报》记者暗意，在企业快速发展时期，企业有资源和才调尝试“多生孩子好打架”，并以里面“跑马”的神志饱读舞子品牌之间互相竞争，然后择优推新。但跟着汽车商场竞争愈发浓烈、居品投放节律越来越快，尤其是在捏续的价钱战之下，好多企业的资源和宣传用度并不可够复古多品牌计谋。

　　平淡来讲，车企的整合，等于为了省俭资本，再行树立研发、架构、销售等资源，并幸免同行竞争。

　　天然，也不是悉数的车企齐需要走上整合的谈路。《中原时报》记者肃肃到，在传统车企热火朝寰球开启“分久必合”的“脚本”时，新动力汽车品牌却在演绎“合久必分”的“副本”。

　　缔造十年的蔚来、小鹏，则鉴识在本年推出了第二品牌乐谈、第二品牌MONA，蔚来还将在来岁推出第三品牌萤火虫。充足转型为新动力企业的比亚迪，当今照旧领有王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望五大品牌正规赌足球的软件，长安汽车也在新动力界限推出了阿维塔、深蓝、启源等。至于过去新动力汽车品牌是否会不时走回整合的谈路，则需要交给时刻。